1. Вы идете по улице. Неожиданно из-за угла прямо на вас летит автомобиль. Сразу обрушивается множество раздражений. Вид приближающейся машины, ее гудки, окрики пешеходов, расстояние от машины, ее направление — все это воспринимается мгновенно. Сигналы наперебой поступают в мозг от глаз, ушей и мышц. На них требуется согласованный ответ. Ведь человек не может спастись от опасности, если ноги идут в одну сторону, а тело клонится в противоположную! В ответ от мозга к мышцам ног и тела несутся «приказы». Вы делаете ряд сложных движений. Сердце усиленно бьется, дыхание учащается. На лбу показались капли пота. Но, уклонившись от машины, вы совершаете действие, в котором почти не участвовали сознание и воля, хотя одновременно у вас возникают сложные чувства: страх, досада. Все это — уже сложная цепочка рефлексов. Событие внешнего мира нашло отражение во многих этажах мозга. Представим себе капитана на корабле во время бури. Каждый миг судно подстерегают опасности: то сильные порывы ветра, то подводные скалы, появление течи в трюме, крен судна. В это время мозг не переставая получает множество меняющихся сигналов. Нужно принимать правильное решение, давать команду. Сложнейшая работа совершается в мозгу капитана, но это уже сознание, чувства, мысль, воля. При простом рефлексе работа идет только в спинном и продолговатом мозгу. В сложном поведении человека участвует весь мозг.



2. Говоря об основной судоводительской заповеди — «считай себя блже к опасности» — имеют в виду не какие-то сложные, необычные обстоятельства, а самые рядовые, часто встречающиеся, возможность отклонений от которых легко предвидеть.


Особенно важно правильно выбрать скорость в соответствии с конкретной или реально предвидимой обстановкой при плавании в узкостях, на акваториях портов и в других районах повышенной сложности, особенно в условиях ограниченной видимости. Приведем примеры.


Войдя в Босфор, танкер «Пятидесятилетие Советской Грузии» в темное время и не получив во-время лоцмана, капитан решил самостоятельно следовать на рейд Бююкдере. Скорость танкера составляла 12 уз. Начав плавный поворот влево в районе выполнения формальностей и разойдясь в 1 кб с двумя судами, обнаруженными ранее на экране РЛС, на танкере внезапно обнаружили визуально на малом расстоянии справа по носу судно стоявшее на якоре. Мерами, принятыми в последний момент, столкновения избежать не удалось.


Формально танкер нарушил правила плавания: максимальная разрешенная скорость здесь 10 уз. Но можно ли утверждать, что, следуя чуть медленнее, столкновение удалось бы предотвратить? Едва ли. Не получив лоцмана и необходимой информации, следовало уменьшить скорость настолько, чтобы судно только уверенно управлялось. При этом удалось бы раньше распознать на экране РЛС третью цель. Но все внимание было приковано к судам, обнаруженным ранее.


В этом случае просматриваются и серьезные недостатки наблюдения, но главная причина аварии — элементарная неосторожность, необоснованное предположение, что двумя обнаруженными судами все опасности и ограничиваются. Считали себя дальше от опасности...


Перекладка руля вправо и реверсирование машины на полный задний ход не предотвратили столкновения теплохода «Станиславский» с баржей, непосредственной причиной которого было гидродинамическое взаимодействие судов, обычно называемое присасыванием. Сайт каталог проституток sochigirls.info